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北京大學涉足百億新能源汽車項目

目就在新能源汽車發展前景依然撲朔迷離之際,日前傳出的一則消息再度引起了業內人士的關注。

  據山西當地媒體報道,北京北達新興能源投資基金管理有限公司(以下簡稱北達基金)已于8月28日與山西晉中市政府達成一紙協議,這一名為《新能源汽車產業基地合作協議》所主導的新能源投資項目投資規模之大令人驚訝,其投資方北達基金由于其北京大學的深厚背景更加引人注目。

北京大學涉足百億新能源汽車項目

  此外,該項目借助山西當地豐富的煤炭資源,主打甲醇汽車項目,在各地紛紛上馬純電動汽車或者以混合動力汽車為新能源汽車突破口的背景下同樣是一次劍走偏鋒的實踐。

  據了解,該項目將在晉中合作建設甲醇汽車產業基地,建成后預計年產40萬臺新能源甲醇發動機、40萬臺甲醇變速箱和10萬臺甲醇汽車整車項目,計劃總投資約100億元,分兩期實施。項目投產后,有望新增產值384億元。

  新能源,甲醇,北大,這三個要素足以讓這一地方性的汽車項目顯如此與眾不同。

  規模驚人

  汽車商報記者從此次山西晉中與北達簽訂的《新能源汽車產業基地合作協議》中了解到,雙方將在晉中合作建設甲醇汽車產業基地,建成后預計年產40萬臺新能源甲醇發動機、40萬臺甲醇變速箱和10萬臺甲醇汽車整車項目,計劃總投資約100億元,分兩期實施。項目投產后,有望新增產值384億元。

  與同樣落戶晉中的吉利10萬臺新能源汽車項目投資26億元的規模相比,百億投資押寶新能源甲醇汽車對于北達基金這一新能源新車的后來者來說不啻為一次冒險。

  而經過汽車商報記者調查得知,早在今年年初,北達基金在除山西之外的西部其他地區已經開始了相關業務的嘗試。

  據了解,今年3月8日,甘肅蘭州武威市政府與北達基金正式簽約,共同開發甲醇汽車發動機及專用車輛。根據雙方協議,北達基金在武威投資建設年產10萬臺專用大功率甲醇汽車發動機項目,并積極與有關企業合作,在武威投資建設年產5000輛(燃油、LNG、甲醇發動機)礦用自卸車、專用車,以及農用低速載貨車生產項目及甲醇加注站項目。

  能夠吸引到北達基金這一“金鳳凰”,完全基于山西省豐富的煤炭資源和甲醇汽車多年的產業積淀。

  機械工業部部長何光遠向汽車商報記者介紹,山西早在4年前就開始了甲醇汽車項目的嘗試,這也成為助力山西省成為工信部重點扶持的甲醇汽車試點省份的重要原因,同時也為北達基金的介入提供了契機。

  汽車商報記者了解到,2009年6月,山西當地民企靖燁甲醇發動機技術有限公司與一汽解放汽車有限公司合資成立一汽靖燁發動機公司。該公司在項目成立初期注冊資本1億元,由一汽解放發動機分公司現有發動機生產線凈資產及相關產品、技術、品牌出資3000萬元,占合資公司股份30%,山西靖燁甲醇發動機技術有限公司以現金及甲醇技術出資7000萬元,占合資公司股份70%。

  但是這一合作隨著當地治理小煤窯的舉動而受到影響,以煤炭起家的靖燁集團也受到牽連,資金鏈開始出現斷裂。“在這種情況下,這家對外名為北達基金的投資公司對這一合資項目開始進行擴資,而之前的合作雙方退而成為這一項目的成員之一。”何光遠向記者介紹說。

  神秘推手

  如此鐘情于甲醇汽車的北達基金,究竟有著怎樣的實力和背景?

  資料顯示,北達基金是由世界新能源戰略研究中心、北京大學企業家俱樂部、北京國際信托有限公司、山西省社科院于2011年8月共同發起成立,全稱為“北達新能源產業投資基金”。“此次與晉中政府合作的這家投資公司北達基金,背后的支持者主要是北大。”何光遠向記者透露。

  而在汽車商報記者的進一步了解中發現,北達基金的成員來歷都不可小覷,其中合作的最大機構就是世界新能源戰略研究中心。該中心成立于2011年3月,理事長由北京大學國際關系學院院長王緝思擔任,成員包括了多名北大國際關系學院教授、經濟學家,多個中央及地方政府官員和投資機構的負責人。

  “有著北京大學背景的世界新能源戰略經濟研究中心自成立初期就專情于甲醇汽車的發展。”9月8日,一位了解這家機構的知情人士告訴汽車商報記者,“這家公司的成員注定了北達基金未來會在山西有所作為,而這些成員的性質也為其進軍甲醇汽車領域打好了鋪墊。”

  汽車商報記者通過查詢得知,世界新能源戰略研究中心的成員中,包括之前提到的一汽靖燁、山西省社科院、山西當地多位北大校友等,同時北達基金的另外三家合作方也都是這一機構的成員,其領導在中心分別擔任了要職。“從成立之初,該中心的業務范圍似乎總是圍繞著山西開展。”上述知情人士說。

  記者注意到,在北達基金成立儀式上,多位山西北京大學的老校友都親臨現場,例如原山西省公安廳廳長、畢業于北大法學系的原山西北京大學校友會第二屆常務理事會會長聶海舟等。

  而在世界新能源戰略研究中心成立僅5個月后,北京大學與山西省政府便聯合舉辦了“山西轉型跨越發展暨世界新能源戰略高峰論壇”,北達基金也同時正式啟動。

  博弈甲醇

  有著強大北大校友資源的北達基金實力已毋庸置疑,然而令外界難以理解的是,在電動汽車占據新能源汽車發展主力的局面下,山西以及北大為何如此鐘情于甲醇汽車的發展?

  “在山西,甲醇汽車的發展已經成為當地新能源汽車發展的主流,而全國熱捧的電動汽車在當地并不受人關注。”9月5日,一位國家電網公司的負責人向汽車商報記者如此形容山西新能源汽車的發展模式。

  作為我國中西部資源大省,山西的經濟支柱一直是煤炭資源,而依靠煤炭衍生出的多種化工產品也被山西省定為未來產業結構調整的關鍵。一直以來,山西省也十分重視通過潔凈煤技術改造傳統的煤炭產業,其中煤轉化成汽車代用燃料就是一個很重要的嘗試。

  記者從《山西省汽車工業行業發展思路》中看到,山西早已將發展甲醇汽車作為未來發展的戰略目標,之前也為此付出了多方的努力。

  2012年2月,山西省與陜西省、上海市三省市被國家工信部確定為甲醇汽車試點地區,這也標志著從去年3月開始的國家層面甲醇汽車試點項目正式落地,同時為山西甲醇汽車的發展帶來了新的市場空間和政策利好。

  甲醇汽車良好的發展前景,把一向具有開放心態和跨界思維的民營車企吉利集團也吸引到了山西。近年來吉利董事長李書福成了山西的常客,而他的關注點主要是吉利在山西的甲醇汽車項目。

  在多次洽談及實地考察后,吉利集團目前已初步確定在晉中榆次區建設4000畝新能源汽車生產基地。目前,晉中市與吉利集團一期10萬輛新能源汽車和發動機研發制造產業化項目已簽約。吉利集團“十二五”在山西年產30萬臺甲醇轎車項目投產后,將成為山西汽車產業龍頭,吸引汽車上下游行業落戶山西,打造山西最重要的汽車產業基地。

  甲醇汽車面臨和電動車一樣的困境

  原機械工業部部長 何光遠

  我們研究新能源汽車,一定要立足于中國的國情,我們中國的國情是什么?就是缺油,少汽,相對的富煤。

  中國在發展生物能源方面應持審慎態度。中國是人多地少,基本的原則應該是不與農爭地,不與民爭糧,不能顧此失彼。所以這個問題,我們要立足于從中國的資源情況出發。

  這幾年,我到甲醇的生產企業和使用甲醇的運營企業去考察。大致看下來我認為一定要加快燃燒甲醇的汽車發動機和整車的研制,應該說在這個問題上,我們汽車業的大企業行動比較遲緩,不大愿意投入,怕擔風險。

  現在也有一些企業認識到這個問題,像奇瑞、上海華普兩家轎車企業在做甲醇汽車的整車研發;另外,上汽、上海內燃機研究所在甲醇燃料上的實驗研究做了不少工作,進行了不同類型車的十幾萬公里的實驗。

  山西根據當地資源結構,結合自身選擇甲醇汽車的發展方向,從長遠來看確實可以起到資源結構優化調整的作用,但是就目前來看,甲醇汽車正面臨和電動汽車一樣的發展困境,那就是配套設施難以跟進。

  山西當地確實擁有豐富的甲醇產量,但是要想短期將這一產業發展起來,我認為還不到火候,無論是技術還是配套設施目前還都不成熟。同時我對山西當地政府和北大的這次合作也不看好,他們提出的目標過于宏大,對這一尚未成熟的產業期望有些過高,有些為了追求利益而過度吹噓的成分在內,完成這一目標的希望也不大。

  能源產業是一項風險大、投入多、見效慢的行業,即使在發達國家,初期也需要政府扶持才能得以壯大。所以,在我們國家對于這樣一件大事僅有民間的積極性是不夠的,需要國家大力推動,在標準、法規、市場準入等方面跟上迅速發展的形勢,并對醇醚燃料汽車科研開發給予支持。


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